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    四十年,弹指一挥间

    来源:本站原创?作者:黎建国??时间:2020-07-27?【字体:??

    工作四十年了,还有几天就要退休了,心中有点依依不舍的感觉。

    1980年12 月从柳铁运校运输专业毕业,我被分配到来宾车站工作。铁路工作实行半军事化管理,我先后担任了车站扳道员、制动员,这是当时铁路行车一线最基础、最前沿、最危险、责任重大的工作。初入社会,本着选择了这一行,就努力做好的信念,我认真做好本职工作,经过两年多的实践锻炼和努力,荣获了柳州铁路局技术能手称号,并于1983年6月被选调进入柳州铁路分局调度所从事列车调度工作。

    列车调度工作,一人之下,百人之上,工作时指挥区段列车运行,也算得上指挥千军万马。由于当时铁路设施相对落后,铁路单线行车,客货混线,运力十分紧张,对列车调度工作要求是很高的,如一时疏忽往往造成多趟列车晚点,工作责任之大,劳动强度之高,也是没有经历过的人难以体会的。一个夜班工作时长往往达到13个小时以上,没有良好的体魄和坚强的意志是难以坚持下去的。 

    即使工作环境是那么艰苦,我还是坚持下来了。虽然在这岗位上工作的时间不算太长,但是,这段工作经历磨炼了我的意志,开阔了视野,增长了才干,给我留下难以忘怀的记忆。同时,也使我深深的体会到,作为一名铁路员工,只有把自己理想信念、人生追求与国家的前途命运、铁路事业的发展紧密地联系在一起,才能最终实现自己的理想与追求。

    经过努力,我于1985年5月光荣地加入了中国共产党,此后不久,便调入柳铁设计院,先后从事党务工作、勘察队工作、办公室工作、综合党群部工作至今。从柳铁院到铁四院,在40年的职业生涯中,我还是把更多美好的记忆留在了勘察设计的事业里。

    四十年弹指一挥间,我从一个初出茅庐的小伙子,步入到了如今的花甲之年,期间参与和见证了铁路及勘察设计院改革发展的过程。

    1980年12月刚刚参加铁路工作的时候,全国铁路只有五万多公里的运营里程,运力十分紧张,技术十分落后,蒸汽机、轴瓦的车辆、煤油灯臂板信号机,小半径、小道岔,当时广西进京5/6次国际特快列车最高时速也就是60公里,其他列车的旅行速度往往只有二、三十公里??墒侨缃?,蒸汽机只能到博物馆里才能看到了。

    40年间,铁路发展经历了从蒸汽机到内燃机、再到电力机车、再到动车的跨越;列车速度实现了从60公里到350公里的飞越??辈焐杓埔泊?0年代初期的手工画图,发展到今天电脑软件制图;测量则从原来的皮尺拉链、三角形测绘距离,发展到今天的GPS定位测量,一测跨越崇山峻岭,大大提高了工作效率、测量精度和经济效益。40年来,南宁院劳动生产率、收入额、合同额、人均创利等各项指标在大幅增长,不断刷新记录,充分显示了科技进步的力量,凝聚了南宁院人的汗水和智慧。南宁院今天所取得的这些成绩,是一代代柳院人、南院人传承和奋斗的结果,作为其中的一员,我为此感到骄傲和自豪。

    回顾40年的职业生涯,35年的设计院工作经历,发自内心地感谢铁四院南宁院给了我职业生涯的发展平台,学习工作的锻炼机会、物质精神的丰硕回报,让我愉快地工作、体面地生活、如今更加自信地面对未来。在今后新的生活里,无论走到哪里,我将以铁四院人(工号:092135)为荣,为曾经作为一名南宁院人感到骄傲和自豪。

    退休,对个人来说既是自然规律,也是水到渠成,更是人生又一个新的起点。


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